Piston hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao, áp suất cao, tốc độ cao và bôi trơn kém. Pít-tông tiếp xúc trực tiếp với các khí có nhiệt độ-cao, với nhiệt độ tức thời đạt trên 2500K. Vì vậy, nó bị nóng lên rất nhiều, trong khi khả năng tản nhiệt rất kém. Kết quả là piston hoạt động ở nhiệt độ rất cao, đạt tới 600-700K ở đỉnh và sự phân bổ nhiệt độ rất không đồng đều. Đỉnh piston chịu áp suất khí đáng kể, đặc biệt trong quá trình truyền lực, đạt 3-5 MPa ở động cơ xăng và 6-9 MPa ở động cơ diesel. Điều này làm cho piston chịu va đập và áp suất ngang. Piston chuyển động tịnh tiến ở tốc độ rất cao (8-12 m/s) trong xi lanh và tốc độ này liên tục thay đổi, tạo ra lực quán tính đáng kể và khiến piston phải chịu thêm tải trọng đáng kể. Hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt này, piston biến dạng và mòn nhanh hơn, chịu thêm tải trọng và ứng suất nhiệt, đồng thời cũng bị ăn mòn hóa học từ khí đốt.
Kiểm tra pít-tông chủ yếu liên quan đến việc đo đường kính váy, chiều cao rãnh vòng pít-tông và kích thước lỗ tựa của chốt pít-tông:
① Việc lựa chọn pít-tông phải được xác định theo kích thước sửa chữa của xi-lanh. Các kích thước quá khổ thường được đánh dấu trên đỉnh piston;
② Trong cùng một dãy piston, cấu trúc của chúng có thể khác nhau. Vì vậy, khi mua piston phải lựa chọn loại tương ứng dựa trên loại động cơ. Đối với cùng một động cơ, nên sử dụng piston của cùng nhãn hiệu, nhóm hoặc mã sản phẩm; Các piston của cùng một mã sản phẩm phải được sử dụng cho cùng một mẫu động cơ để đảm bảo sự chênh lệch về đường kính và khối lượng piston không vượt quá thông số kỹ thuật ban đầu của nhà sản xuất. Nếu không, nó có thể khiến động cơ cháy kém, vận hành thô, giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và công suất. Vì vậy, khi lựa chọn piston phải chọn model tương ứng dựa trên loại động cơ.
